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【组图】马云和马化腾推崇的扫码乘车 是否会昙花一现_搜狐科技_搜狐网

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原标题:马云和马化腾推崇的扫码乘车 是否会昙花一现

11月16日,当马化腾现身广州地铁扫码乘车的消息霸屏朋友圈,有人发出疑问,身价千亿的马化腾还需要像上班族那样挤公交?

坐公交是真,展示扫码乘车也是真。实际上,早在今年9月份,马化腾就曾现身合肥,并坐上了合肥市的166路公交车。这几个月来,微信支付与公交系统扫码乘车的戏码,一直在腾讯上演。

扫码到底方便还是不方便

其实,随着近年来腾讯的日益壮大,对于公司的一些成果展示马化腾已经很少亲自站台。但乘车支付明显是一件大事儿,马化腾连续在合肥、广州刷卡乘车,可见该项目的重要性。

在腾讯发力的同时,另一家移动支付巨头阿里也没有袖手旁观,同样在各地大力推广“支付宝”扫码乘车。除了大本营杭州,目前全国各地已经有多座城市的公交、地铁系统开始支持支付宝。上月末,无锡又成为了最新一个引入支付宝扫码乘车的城市。

不断跑马圈地,发力“民生”级别的应用场景,乘车出行领域将成为两大巨头的下一个竞争目标。

不过,与普通移动支付市场中扫码支付完全碾压NFC支付不同,扫码支付的出现在业界引发了不少质疑。

从目前的媒体报道的优点来看,使用扫码支付的乘客无需充值,车费支持实时和异步扣款,实现“先乘车,后付费”。另外,在没有网络的情况下也可以实现扫码乘车,等后续恢复网络时再自动扣除车款。相比较目前主流的公交卡乘车方式,手机扫码支付的确便捷一些。

但作为新兴的移动支付方式,扫码与NFC相比,其优势恐怕就并不那么具备压倒性。

在日常消费环节,扫码支付力压NFC的成功在于它的成本够低,而不是便捷。

首先,NFC对于用户而言,手机必须能够支持这一功能,由于目前绝大多数中低端机型不具备NFC功能,很大程度上限制了用户的基数;其次,对于商家而言,想要使用NFC支付就必须要有可接受闪付功能的POS机,而安装或者升级POS机对于商家来说也花费一定成本。

相比之下,扫码支付只需要有一张收款二维码就可以操作。所以,无论是对用户还是商家而言,二者之间成本差距都非常明显。

但是,在乘车出行领域这一现象可能恰恰相反。目前,NFC设备在公共交通领域已经相当普及,而扫码乘车却需要对整体的收费装置进行改造,安装自动扫描收费设备,而且改造的工程量并不小。虽然这其中有阿里、腾讯这样的合作伙伴提供一定补贴,但总体成本不会太便宜。

另外,不同的使用场景也会造成用户不同的使用特征。在购物消费结算这种并不太赶时间的使用场景下,用户扫码或商户扫枪的结算方式双方都可以欣然接受。但是,在面对扫码乘车这样一个拥挤、赶时间的场景时,更多的用户可能不太会乐意等待。

对此,通信行业专家马继华对懂懂笔记表示:“仅从目前来看,因为公交卡系统太成熟了,加上在用户体验方面的不够完善,扫码乘车相比传统公交卡并不具有太多明显的优势。所以,虽然阿里和腾讯目前都在大力推进这一项目,但短期内还是很难成为主流。”

的确,公交卡的诞生就是为了让用户在乘车时抓紧刷卡上车、节省时间,所以对于乘车而言,效率永远是第一位的。但是,扫码乘车从目前看来显然不够便捷和省时。抛开前期繁琐的绑定步骤不谈,绑定之后用户每次乘车需要先打开手机,然后进入到相对应的APP应用,再依次进入到扫码乘车的界面,最后扫码完成支付。

整个支付流程至少需要四步。试想一下每天早晚高峰,迎着拥挤的人群挤公交、地铁,还需要打开手机扫码乘车,或许还没直接刷公交卡来的痛快。相比之下,NFC乘车直接刷手机的方式反而便捷很多。

NFC支付能否搞定三大痛点

其实,在腾讯和阿里开始争夺各地扫码乘车市场之前,NFC支付乘车就已经陆续在各地开始尝试了。近几年手机厂商纷纷在NFC支付方面发力,如今的发布会,自家NFC能够支持多少城市的公交卡运行,已经成为手机大厂的重要卖点。

单从使用体验方面来讲,NFC支付确实要比扫码支付更加便捷,更接近于传统公交卡的使用体验,同时又完美的解决了出门不需要带公交卡的痛点。不过,NFC支付同样面临三大问题,这些问题也直接导致尽管推广多年,但依旧未能成为市场主流。

首先,就是配备NFC功能的手机尚未完全普及,就像上文所提到的,为什么扫码支付能够在商超市场大行其道,其中一个主要原因就是目前绝大多数用户的手机不具备NFC功能。

尽管近些年NFC功能普及的速度相比之前提高不少,但为了保证手机的性价比,在中低端机型中手机厂商们往往会放弃这一功能。这样的取舍,很大程度上限制了用户基数。

其次,手机厂商的NFC支付存在一定限制。目前绝大多数手机厂商的NFC支付只能绑定一部手机,如果更换手机的话就需要重新开卡,先不谈每次重新开卡都需要一定费用,换卡本身对于智能手机这种更新频率较高的产品来说,仍令人感到麻烦。

最后,如何协调与公交集团的利益关系。对于各地的公交集团而言,公交卡是他们重要的收入来源之一,如果NFC支付得到普及,势必会影响到其利益。所以,对于手机厂商们而言,如何协调好这层关系也成为待解的难题。

所以,尽管在使用体验方面NFC拥有不错的优势,但仍要在解决了这三大难题后,才能守得云开见月明。

AT有赢面,但不是扫码

无论是普通的移动支付还是乘车,从技术层面还有使用体验上来讲,NFC都要远远领先于扫码。对此,想必作为竞争对手的阿里和腾讯,一定比谁都清楚。

不过,也正是因为足够了解这一市场,他们也知道目前NFC乘车想要快速推广并不容易,所以,抢在NFC市场成熟之前先占领市场,培养用户的使用习惯,或许正是阿里、腾讯当下大力推广扫码乘车的主要原因。

不过,足够便捷的用户体验,或许最终将决定用户的选择。当NFC技术逐渐普及、手机厂商们与各地公交公司以及电信运营商之间的合作更加成熟,NFC乘车成为主流或将变为现实。如此看来,扫码乘车或许只是在NFC乘车完全成熟之前,一个昙花一现的过渡而已。

不过,对于阿里、腾讯这样的科技巨头来说,下一步的应对也许不局限在扫码上,而是扫脸。

就此,马继华指出:“随着人工智能的逐渐成熟,乘车支付的未来或将属于人脸识别,上车下车都不需要刷卡支付,只需要扫脸就可以。”

确实如此,在即将到来的人工智能时代,阿里和腾讯在技术方面相比一众手机厂商势必拥有一定优势,人脸识别也已经成为BAT发力的重点。

只不过,相较于目前技术已经相当成熟的NFC而言,人脸识别何时才能全面实现在乘车领域的商用化,尚不得而知。所以,未来乘车支付方式仍将是扫码和NFC两大阵营之间的对决。NFC能否翻盘,成败或许就在未来一年。

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新闻来源:懂懂笔记

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