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【图】顶风投放、烧钱无休……摩拜与ofo难合并皆因腾讯阿里?_搜狐科技_搜狐网

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原标题:顶风投放、烧钱无休……摩拜与ofo难合并皆因腾讯阿里?

“想走出你控制的领域,却走进你安排的战局……我没有决定输赢的勇气,也没有逃脱的幸运,我像是一颗棋子,来去全不由自己”,这是王菲歌曲《棋子》的歌词,用它来描述当前摩拜和ofo的境况似乎很恰当。两家共享单车龙头的烧钱补贴、新车投放“白刃战”迟迟不能结束,众望所归的合并因各方利益撕扯迟迟不见落地,背后的根本原因或是成为了腾讯、阿里移动支付战争的代理人。

自今年6月开始,关于摩拜和ofo合并的传闻基本每月都要出现一次。ofo早期投资人朱啸虎一向关注共享单车市场的进展,今年6月,他为了给ofo站台不惜与马化腾“互怼”,最近他成为“摩拜ofo合并”的坚定支持者,过去4个月内,他已经公开呼吁了3次:

9月,朱啸虎公开表示,摩拜和ofo已经占据了共享单车95%的市场份额。却仍然要投入大量资金进行运营,只有两家合并才有可能盈利。

11月,他向第一财经表示,二者合并才是最好的选择。双方市场份额差距非常接近,再去拼价格战、拼资本没有任何意义。

12月9日,朱啸虎再次指出,要有大视野、大格局,“战局比较明朗化了,再打消耗战就没有意义了……

持同样态度的还有投资了ofo的王刚、投资了摩拜的红杉资本周逵。王刚上月公开表示,从资本驱动的角度来看,ofo和摩拜合并肯定是最好的选择,摩拜就应该做国际市场,ofo做中国市场。据证券日报,周逵也指出,可能大家(ofo和摩拜)份额都不太增长的时候,是合并的时机。

不过,对于合并的呼吁,摩拜一直是“铁石心肠”,多次表达了“不会合并”的鲜明立场:

今年6月末,摩拜创始人胡玮炜表示,“合并不可能,完全是不同的企业”,两家公司的效率和产品的生命周期都不同步,这种情况下没有合并的可能。

10月初,摩拜官方称:不考虑合并,技术和效率遥遥领先。

11月末,摩拜联合创始人兼CEO王晓峰表示,“不觉得有任何合并的可能”。

ofo的态度则相对不明朗,今年10月,ofo官方就合并一事对媒体回应称“不知情”、“不予置评”。

摩拜和ofo的白刃战:补贴持续、刷泥投放新车

合并遥遥无期,摩拜与ofo争夺共享单车市场份额的“白刃战”就要继续进行。双方开展争夺战的主要行动是烧钱补贴用户、增加单车投放。

早在今年2月,摩拜与ofo就分别推出了全国免费骑行策略。到了3月,优惠力度升级,摩拜充值100元送210元,而ofo则充100送200元。一时间,用户惊呼“骑车赚钱”成为现实。

3月末,摩拜又上线了“红包车”,免费骑行并发放补贴。4月,ofo也跟着推出了“红包车”功能,骑行红包最高达到5000元。5月,摩拜发布“彩蛋车”、“宝箱车”,骑行免费,并提供各种骑行奖励。8月,ofo推出“1元摸金买月卡”活动,全国40城发布56万辆……直到现在,ofo 的1元月卡、摩拜的2元月卡包月优惠活动仍然在进行。

旷日持久的补贴大战,并没有让摩拜与ofo其中的一家真正占领上风,目前,两家依然坚定地宣称自己市场份额位居行业内第一。当然,补贴大战也有副产物——逼死了共享单车领域一大堆二三线玩家。

截至11月末,算上悟空单车、町町单车、酷骑单车、3V bike和小蓝单车,今年以来已经有6家国内共享单车公司资金链断裂或直接关门大吉,小鸣单车、酷骑单车负责人怒言:是行业恶性竞争、不断烧钱破坏了整个市场。

对于共享单车烧钱补贴一事,近日摩拜单车天使投资人、董事长李斌更是指出,补贴是万恶之源,倒贴钱的模式不是可以持续的商业模式,“补贴那么多钱,到最后会变本加厉收回来”,“每单补贴就是核战争,到最后就是美苏争霸……还有什么比这个更残酷的?没有创造任何价值。”

为了新增共享单车的投放,摩拜和ofo也是想尽了办法,双方甚至催生了一个新的行业——专业做旧。今年10月末,解放日报记者在上海一处ofo单车投放点蹲守到深夜凌晨两点,发现了“怪诞”的一幕:

当晚有大约20辆箱式货车进入投放单车……空地上七八个人手持扫帚,在水塘中将水搅浑,拿着扫帚跑到“车海”旁甩动。随着扫帚的挥舞,扫帚上带出的泥浆水洒到了新车上。

摩拜很快就借鉴了“沾泥大法”,11月12日,新快报报道称,广州天河区粤垦路一带,一夜之间多出200余辆摩拜单车,外观几乎全新,但每辆车的头尾等部位却有十分雷同的黄泥污迹。

为什么要这样做呢?因为早在今年8月,上海市、广州市交委都发布了“禁止新增投放共享单车”的新规,在这种情况下,也只有沾了泥的单车才能“不被算作”新投放的单车。

腾讯、阿里的棋子?

摩拜和ofo“烧钱”的前提是要有钱,从公开的融资情况来看,两家公司都已疯狂融资多次。

公开资料显示,摩拜和ofo目前都已完成了E轮融资,成立至今,摩拜累计融资金额约10亿美元,ofo累计融资金额超过13亿美元。单从融资金额来看,两家公司实力相当,而充当两家背后更坚强后盾的,则是中国互联网的两位绝对霸主——腾讯与阿里巴巴。

早在去年10月,腾讯就参与了摩拜的C+轮融资,此后又继续领投了摩拜的D轮、E轮融资,腾讯目前已成为摩拜创始团队之外最大的股东。今年4月,阿里巴巴的蚂蚁金服参与了ofo的D+轮融资,与腾讯在共享单车领域的正面对抗拉开序幕,7月,阿里巴巴又领投了ofo的E轮逾7亿美元融资。

除了资金加持,腾讯与阿里还在流量、免押金等多个方面对摩拜、ofo进行支持。

今年2月,微信联合摩拜宣布,摩拜微信小程序上线新功能:用户通过微信“扫一扫”扫描摩拜单车车身二维码,就可以直接进入摩拜单车小程序,开锁用车。到了3月,摩拜又出现在了微信钱包第三方服务中的九宫格的第一栏。

作为回应,今年4月,阿里巴巴的支付宝也宣布上线“扫一扫骑单车”功能,首批接入ofo、永安行、小蓝、哈罗单车、funbike、优拜等6家共享单车企业,用户通过支付宝app的扫一扫,就可以直接解锁这六个品牌的共享单车。

为解决共享单车的押金难题,今年3月,ofo与蚂蚁金服旗下的芝麻信用联手推出了一项重磅服务:只要芝麻信用分在650以上的用户,即可免去99元的用车押金,直接骑车。据蚂蚁金服CEO井贤栋近日透露,芝麻信用已经为超过4000万用户提供免押骑行服务,累计免除了超过60亿元的押金。

也许正是芝麻信用和ofo的联手,加速了腾讯信用分应用场景的落地。今年11月,腾讯信用分在广州上线了一项新的服务——广州地区腾讯信用分高于630分的摩拜用户可申请免押金骑摩拜单车。

就这样,双方你来我往,在共享单车领域的竞争已经进行了几个回合。

腾讯、阿里的入局,虽然加速了共享单车行业的发展,但两家巨头“相互斗法”可能也是摩拜、ofo烧钱大战不止、合并大计难成的重要原因。

在谈到摩拜与ofo合并问题时,朱啸虎表示,企业合并涉及的问题非常复杂,投资人、创业者、股东、用户等利益交织在一起,“很多利益不是那么容易平衡的”,“任何两个企业合并的前提是这些股东有没有这样的智慧和格局”。王刚也坦言,有很多股力量在博弈,合并的事情他个人也无能为力。

腾讯、阿里为何紧紧“握住”摩拜和ofo不放?周一,华尔街日报援引投资者和行业人士分析称,共享单车领域的竞争实际是阿里和腾讯在移动支付领域的最新争夺。

作为中国第三方移动支付领域的“先锋”,阿里的支付宝耕耘13年获得的市场份额,在过去3年被腾讯财付通(微信支付+QQ钱包)不断蚕食。咨询机构艾瑞的数据显示,腾讯在中国移动支付市场的份额从2015年第三季度的19%上升至两年后的40%,而阿里巴巴的市场份额则从70%下降至54%。

图:2014-2017年中国移动支付市场份额变化 来源:艾瑞

对于共享单车市场的僵局,马化腾似乎也看不下去了,上周二,他在微信朋友圈表示,共享单车“被(蚂蚁金服)当做支付的推广工具了,可怜了其余小股东被锁死”。同一天下午,马云也指出,他知道腾讯希望(共享单车)企业合并,“我们做任何的兼并、合作都要思考对行业的贡献,不能为了垄断、为了早点收钱而做”。

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新闻来源:砍柴网

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